Verkeersopstopping in de op drie na grootste haven ter wereld verstoort handelsstroom

Scheepvaartexperts voorspellen dat de wereldwijde verstoring van de toeleveringsketen, veroorzaakt door de recente sluiting van de haven van Yantian, in China, maanden zal duren.
Jul. 13, 2021
Lisa Anderson

Laatste nieuws

De volledige heropening van de grote haven in Yantian, China, op 24 juni komt als koude troost voor de wereldwijde toeleveringsketen, waarbij sommigen voorspellen dat de nawerkingen tot volgend jaar kunnen aanhouden.

Nieuwe gegevens vrijgegeven op 5 juli door de Kiel Handelsindicator, die de handelsstroom tussen 75 landen analyseert, meldde: "bijna vijf procent van alle containerschipcapaciteiten” zijn op dit moment "vastgelopen door files” in Yantian. Dit was "meer dan in de eerste golf [van de Covid-19-pandemie]", werd verder opgemerkt.

Bij een open haven moet je nu de volle kracht van de normale ladingstroom opvangen, en dan de achterstand daar bovenop. In dit opzicht verwacht ik dat volledige normalisatie een paar maanden zal duren.- Lars Jensen, CEO, Vespucci Maritime

De storing bij Yantian International Container Terminal, de op drie na grootste containerhaven ter wereld, begon eind mei met een gedeeltelijke sluiting. Dat gebeurde toen vijf arbeiders in de haven positief testten op Covid-19 tijdens een uitbraak in de provincie.

Vanwege de omvang van de uitbraak in de provincie Guangdong en de kwetsbaarheid ervan als een belangrijk toegangspunt voor bezoekers en vracht, ging de haven pas een maand later volledig open.

Zie ook:Handelsnieuws

"Met een open haven moet je nu de volle kracht van de normale vrachtstroom opvangen, en dan de achterstand daar bovenop”, zegt Lars Jensen, de CEO van de Deense rederij Vespucci Maritime. "Wat dat betreft verwacht ik dat de volledige normalisatie een paar maanden zal duren.”

"Er is ook een capaciteitstekort op schepen uit Azië”, voegde Jensen eraan toe. "Dit betekent dat het nemen van extra vracht om de achterstand van Yantian op te lossen, zal leiden tot een vermindering van de beschikbare capaciteit uit andere havens in Azië - en daarom zal het probleem de komende weken op de hele markt voelbaar zijn. Realistisch gezien zou de impact tot ver in 2022 voelbaar kunnen zijn.”

advertentie

Slechts twee weken na de sluiting van de haven merkte Jensen op dat de sluiting meer containers verstoorde dan die welke werden getroffen door de blokkade van het Suezkanaal eind maart.

Jensen legde uit dat de haven op dat moment tijdens de eerste 14 dagen van de Yantian-verstoring niet in staat was om 357,000 20-voet equivalente eenheden (TEU) te verwerken.

Aan de andere kant zou de blokkade van het Suezkanaal 330,000 TEU hebben verstoord als deze in dezelfde periode had geduurd. Bovendien duurde de afsluiting van Yantian twee weken langer dan de blokkade van het Suezkanaal.

Toen hij deze cijfers vrijgaf, zei Jensen dat het delen van deze margecijfers aantoont dat verladers de omvang van de verwachte rimpeleffecten niet mogen negeren.

De senior manager van containeronderzoek bij het in Londen gevestigde Drewry Shipping Consultants Simon Heany zei: "de situatie in Yantian is verergerd bestaande wereldwijde verstoring van de toeleveringsketen, waardoor er meer knelpunten ontstaan ​​in naburige havens en terminals.”

"Dit heeft de broodnodige verbetering van de havenproductiviteit vertraagd die nodig is om de toename van het containerverkeer vanaf de tweede helft van 2020 aan te kunnen”, voegde hij eraan toe.



advertentie

Gerelateerde artikelen

Feedback / suggesties