Olive Pits Fuel-vluchten vanuit Sevilla

Olijfpitten, gebruikte frituurolie en andere groenteresten waren omgezet in biobrandstof voor meer dan 200 vliegtuigen die eind november vanaf de luchthaven van Sevilla vlogen.

Volgens biobrandstoffabrikant Cepsa gebruikten vluchten van zes verschillende luchtvaartmaatschappijen 4.5 procent van de duurzame vliegtuigbrandstof in hun tanks. De Europese doelstelling voor de integratie van duurzame vliegtuigbrandstof is twee procent in 2025.

Het bedrijf zei dat het initiatief 200 ton CO90-uitstoot heeft voorkomen. Over het algemeen stellen ze dat het vervangen van vliegtuigbrandstof door biobrandstof de uitstoot van de luchtvaart met wel - procent zou verminderen.

De meeste vliegtuigbrandstof is op basis van kerosine met verschillende additieven om stolling te voorkomen, het vriespunt te verlagen en het vlampunt te verhogen.

"We hebben gezien dat het niet nodig is om wijzigingen aan te brengen in vliegtuigmotoren of in de toevoersystemen van luchthavens of vliegtuigen om dit type biobrandstof te omarmen”, vertelde Javier Gándara, voorzitter van de nationale luchtvaartvereniging, aan lokale media. ​"Het is mogelijk om duurzame brandstof te mengen met conventionele kerosine.”

Volgens Our World in Data, een non-profit, was vliegen goed voor ongeveer 2.5 procent van de wereldwijde uitstoot van kooldioxide en 1.9 procent van de totale uitstoot van broeikasgassen vóór het begin van de Covid-19-pandemie.

De organisatie schatte dat de luchtvaart alleen al in 1.04 2018 miljard ton kooldioxide produceerde.

Carlos Barrasa, directeur commerciële en schone energie van Cepsa, zei dat het project een belangrijke rol speelt in de groene transitie van de luchtvaartsector en nieuwe banen in de regio zou creëren.

Hij zei dat het bedrijf van plan is om 2.5 miljoen ton biobrandstof te produceren in zijn fabriek in het zuidwesten van Andalusië, waarvan 800,000 ton zal worden gebruikt voor vliegtuigbrandstof.

Barrasa schatte dat de huidige opwekking van biomassa in de autonome gemeenschap en 's werelds grootste olijventeelt- en olijfolieproducerende regio ongeveer 10 procent van de vraag naar vliegtuigbrandstof van de luchthaven van Sevilla zou kunnen dekken.

Volgens Tobi Pardo, directeur luchtvaart en asfaltproductie bij Cepsa, zijn de kosten de belangrijkste beperkende factor bij de wijdverspreide acceptatie van biobrandstoffen voor de luchtvaart. Hij schatte dat de productie van biobrandstof twee tot drie keer zo duur is als traditionele vliegtuigbrandstof.

Ondanks deze beperkingen verwacht Cepsa voldoende biobrandstof te produceren om zo'n 400,000 vliegkilometers van deelnemende luchtvaartmaatschappijen af ​​te leggen, in totaal 400 en 500 vlieguren.

• EFE
• Sevilla krant
• Onze wereld in data